1/ BYD
Kljub temu, da se zdi, da je čez noč eksplodiral na svetovni sceniBYDizvira iz proizvajalca baterij, ustanovljenega leta 1995, preden je začel proizvajati avtomobile leta 2005. Od leta 2022 se je podjetje posvetilo električnim vozilom NEV in prodaja avtomobile pod štirimi blagovnimi znamkami: blagovno znamko BYD za množični trg in tremi znamkami višjega razreda Denza, Leopard (Fangchengbao ), in Yangwang.BYD je trenutno četrta največja avtomobilska znamka na svetu.
Le verjame, da se je BYD končno znašel na pravem mestu ob pravem času:
"Kar je pomagalo podjetju BYD, da se je prebil v ospredje vozil s čisto energijo, je ogromen in nenaden prehod na vozila s čisto energijo na Kitajskem v zadnjih 3-4 letih, pa tudi njihovo dosledno izboljševanje zasnove izdelkov in kakovosti inženiringa."
Dve stvari ločita BYD od drugih proizvajalcev. Prvič, so morda najbolj vertikalno integriran proizvajalec avtomobilov kjerkoli na svetu. Drugič, ne le da razvijajo in proizvajajo lastne baterije za svoje avtomobile, temveč dobavljajo baterije tudi drugim proizvajalcem prek BYD-ove hčerinske družbe FinDreams. Baterija Blade podjetja je omogočila vodilno energijsko gostoto iz cenejših in domnevno varnejših litij-železo-fosfatnih baterij.
2/ Geely
Dolgo najbolj znan kot lastnik volva, lani jeGeelyprodal 2,79 milijona avtomobilov. V zadnjih letih se je portfelj blagovnih znamk močno razširil in zdaj vključuje številne znamke, namenjene električnim vozilom, kot so Polestar, Smart, Zeekr in Radar. Podjetje stoji tudi za blagovnimi znamkami, kot sta Lynk & Co, londonski proizvajalec taksijev LEVC in ima nadzorni delež Protona in Lotusa.
V mnogih pogledih je najbolj mednarodna med vsemi kitajskimi znamkami. Kot pravi Le: "Geely mora biti mednaroden zaradi narave svojega portfelja blagovnih znamk in najboljši del Geelyja je, da so dovolili Volvu samoupravljanje, kar zdaj obrodi sadove, pri čemer so zadnja leta Volvova najuspešnejša."
3/ Motor SAIC
Že osemnajst let zapored,SAICje prodal več vozil kot kateri koli drug proizvajalec avtomobilov na Kitajskem s prodajo 5,02 milijona v letu 2023. Dolga leta je bil obseg v veliki meri posledica njegovih skupnih podjetij s Volkswagnom in General Motorsom, vendar se je v zadnjih nekaj letih prodaja lastnih blagovnih znamk podjetja hitro povečala. . Lastne blagovne znamke SAIC vključujejo MG, Roewe, IM in Maxus (LDV), lani pa so predstavljale 55 % vseh s prodajo 2,775 milijona. Poleg tega je SAIC že osem let največji kitajski izvoznik avtomobilov, lani je v tujini prodal 1,208 milijona.
Velik del tega uspeha je bil posledica SAIC-ovega nakupa nekdanje britanske avtomobilske znamke MG, pri čemer je Zhang dejal:
“SAIC je postal največje kitajsko izvozno podjetje za avtomobile, ki se v glavnem zanaša na modele MG. SAIC-ov prevzem MG je velik uspeh, saj lahko hitro pridobi dostop do številnih mednarodnih trgov.«
4/ Changan
JedroZnamka Changanže vrsto let ena najbolje prodajanih na Kitajskem. Vendar pa se skorajda ni registriral pri veliko ljudeh, ker je bila večina prodaj bodisi v provincah okoli njegove baze v Chongqingu bodisi ker je bila večina prodaje enoprostorcev. Njegova skupna podjetja s Fordom, Mazdo in nekdanjim Suzukijem še nikoli niso bila tako uspešna kot nekatera druga skupna podjetja.
Skupaj z glavno znamko Changan obstaja znamka Oshan za SUV in MPV. V zadnjih letih se je pojavil trio novih energetskih blagovnih znamk: Changan Nevo, Deepal in Avatr, ki pokrivajo vse od začetnih do premium koncev trga.
Po besedah Leja bo podjetje verjetno pridobilo na prepoznavnosti: »Začenjamo videti razvoj gradnje njihove blagovne znamke, saj so začeli siliti tudi v električna vozila. Hitro so vzpostavili partnerstva s Huawei, NIO in CATL, kar je osvetlilo njihove blagovne znamke električnih vozil, nekaj jih je pridobilo oprijem na izjemno konkurenčnem trgu električnih vozil.«
5/ CATL
Čeprav ni proizvajalec avtomobilov,CATLigra izjemno pomembno vlogo na kitajskem avtomobilskem trgu, saj dobavlja približno polovico vsehbaterijski paketiuporabljajo NEV. CATL je prav tako sklepal partnerstva s proizvajalci, ki daleč presegajo razmerje z dobavitelji do skupnega lastništva nekaterih blagovnih znamk, kot je v primeru Avatra, kjer ima CATL 24-odstotni delež.
CATL že dobavlja proizvajalcem zunaj Kitajske in imatovarna v Nemčijiz drugimi v gradnji na Madžarskem in v Indoneziji.
Podjetje ne samoprevladuje na področju dobave baterij za električna vozila s 37,4-odstotnim svetovnim deležem v prvih 11 mesecih leta 2023, vendar namerava to prevlado tudi obdržati z inovacijami. Paur zaključuje: »Svoj uspeh dolguje zanesljivi dobavi visokokakovostnih baterij, kar je kritična zahteva za vse proizvajalce vozil. S svojim vertikalno integriranim proizvodnim procesom ima koristi od prednosti dobavne verige, s svojo osredotočenostjo na raziskave in razvoj pa je vodilna v tehnoloških inovacijah.«
Hitra rast električnih vozil zahteva več varnih komponent. To torej spodbuja tudi hitro rast ustreznega podjetja. Zaščita kablov in žic je zelo pomembna, zlasti ker se v električnih vozilih uporablja več žic in kablov. Vse bolj priljubljeni postajajo tudi izdelki za zaščito žičnih izdelkov.
Čas objave: 20. februarja 2024